Klapit takapyörien molemmin puolin varmuuden vuoksi
Nostetaan ensin tunkkauskohdasta ylös
Toisella tunkilla kannatellaan tukivarresta sen aikaa, että saadaan ensimmäisen tunkin tilalle akselipukki. Auton toisenkin puolen voi nostaa samalla tavalla akselipukille, jotta auto olisi tasapainossa.
Akselipukin päällä on koivuklapin pätkä, johon on sahattu ura. Auton painon kantava kohta on peltireunan takana.
Vanha tukivarsi edelleen paikallaan.
Tukivarren pyöränpuoleinen pultti on todennäköisesti hyvin tiukassa ja ruostunut kiinni. Ei kannata yrittää tässä vaiheessa irrottaa sitä vaikka mutteri irtoaakin toisesta päästä melko helposti
Nostetaan taas tukivarren alta jonkin verran
Iskunvaimentajan alle sopivasti ohennettu koivuklapi, jota nostetaan kahdella tunkilla
Kiristetään jousi kasaan. Tähän vaiheeseen kuluu melko kauan aikaa, sillä jousi on saatava niin tiiviiseen pakettiin, että se ei enää kanna auton painoa kun tukivarsi on tunkattu vaaka-asentoon. Toisen jousenkiristimen joutuu todennäköisesti irrottamaan ja ottamaan ylempää kiinni ja sitten sama toisella. Kuvan rautalankojen tarkotus on pitää kiristimien koukut jousilautasen alla.
Jousenkiristys valmis. Kolme kierrosta jousesta puristettu siten, että kierrosten väliin jää alle jousen paksuus.
Pyöränpuoleisen pultin irrotus onnistuu helpommin, kun jousi on kiristetty ja tukivarsi on vaakasuorassa eikä tukivarsi siis kannattele auton painoa. Pultin irrotukseen tarvitaan silti voitelua ja varovaista kääntelyä pitkään edestakaisin. Kun pultin saa pyörimään, sen voi lyödä pois paikaltaan.
Tukivarren irrotus pyörän puolelta vaatii huomattavasti voimaa ja nivelen rasva leviää työkaluihin. Irrotushaarukka saa tukivarren helposti irti, mutta väliin joutuu lisäämän esim. kiintoavaimen jotta tappi irtoaa kokonaan.
Kun pultit ovat irti, vanhan tukivarren poisto kannattaa kuvata videolle. Koivuklapin alla olevat tunkit ovat helposti uuden varren asennuksen tiellä ja auttaa, jos näkee mitä kautta vanha tukivarsi saatiin pois.
Kun uusi tukivarsi on paikallaan, sen kiinnitys kannattaa aloittaa pyörän puolelta. Käännetään tappi suurin piirtein reiän suuntaiseksi ja koputellaan varovasti alkuun. Lopuksi kannatta katsoa pultinreiän läpi samalla kun nostaa tukivarren alta tunkilla jotta saa tapin oikealle korkeudelle ja pultin paikalleen.
Autonpuoleiset pultit saa paikalleen, kun laskee koivuklapin alla olevia tunkkeja tarpeeksi alas, että auton paino on akselipukilla eikä tunkeilla.
Autonpuoleisten mutterien kiristysmomentit: paksumpi 155Nm, ohuempi 142Nm. Nissan ei suosittele autonpuoleisten mutterien käyttöä uudelleen.